П Р И К А З Федерального агентства морского и речного транспорта от 13 апреля 2005 г. N 9 Об утверждении Устава федерального государственного учреждения 'Российский Речной Регистр' Зарегистрирован Минюстом России 5 мая 2005 г.

1. Правила Российского Речного Регистра Том 4
2. Скачать Бесплатно Правила Российского Речного Регистра
3. Правила Российского Речного Регистра Том 2

Регистрационный N 6576 В соответствии со статьей 14 Федерального закона (Собрание законодательства Российской Федерации, 1996, N 3, ст. 145), пунктом 5.2 Положения о Федеральном агентстве морского и речного транспорта, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2004, N 31, ст. 3261), и во исполнение пункта 2 распоряжения Правительства Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 2005, N 2, ст.

177) приказываю: 1. Утвердить прилагаемый Устав федерального государственного учреждения 'Российский Речной Регистр'. Генеральному директору федерального государственного учреждения 'Российский Речной Регистр' Н.А.Ефремову направить на государственную регистрацию Устав федерального государственного учреждения 'Российский Речной Регистр' в установленном порядке. Руководитель В.В.Рукша Приложение У С Т А В федерального государственного учреждения 'Российский Речной Регистр' 1. Общие положения 1.1. 'Российский Речной Регистр' является федеральным государственным учреждением классификации судов (далее - Регистр), находящимся в ведении Федерального агентства морского и речного транспорта.

Определение реакций опор и моментов защемления. Правилами Российского Речного Регистра. Предыдущая 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 39 Следующая.. Требования Правил Регистра к противопожарной защите нефтеналивных судов разделены на два уровня. Первый уровень относится к судам, перевозящим нефтепродукты с температурой вспышки менее 60°С, второй – с температурой вспышки более 60°С. Исходя из этого условия, для удобства изложения требований, суда, перевозящие нефтегрузы с температурой вспышки менее 60°С условно отнесём к судам I категории, а суда, перевозящие нефтегрузы с температурой вспышки более 60°С, – к судам II категории. Бюллетень № 1 дополнений и изменений Правил Российского Речного Регистра утвержден распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от № НС-183-р и вступил в силу. Изменения в ПСВП утверждены распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от № ИЛ-88-р и вступили в силу. Чтобы скачать этот файл зарегистрируйтесь и/или войдите на сайт используя форму сверху. Смотри также. Правила Российского Речного Регистра (РРР). Год выпуска: 2017. Язык: русский. Автор: Российский Речной Регистр. Жанр: Конвенция.

Полное наименование: федеральное государственное учреждение 'Российский Речной Регистр'. Сокращенные наименования: Российский Речной Регистр, Речной Регистр, РРР. Полное наименование на английском языке: Federal State Institute Russian River Register. Сокращенные наименования на английском языке: Russian River Register, River Register, RRR. Регистр в своей деятельности, руководствуется международными договорами (соглашениями), Конституцией Российской Федерации, федеральными конституционными законами, федеральными законами, указами и распоряжениями Президента Российской Федерации, постановлениями и распоряжениями Правительства Российской Федерации, приказами и распоряжениями Министерства транспорта Российской Федерации, приказами и распоряжениями Федерального агентства морского и речного транспорта, настоящим Уставом.

Регистр является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, расчетный и валютный счета в финансово-кредитных организациях, круглую печать с изображением Государственного герба Российской Федерации и своим наименованием, клейма, эмблему, знак обслуживания, знак соответствия. Регистр от своего имени приобретает имущественные и личные неимущественные права и несет обязанности, выступает истцом и ответчиком в суде в соответствии с законодательством Российской Федерации. Место нахождения Регистра - г. Юридический адрес: 105187, г. Москва, Окружной проезд, 15. Цели деятельности Регистра 2.1.

Целью деятельности Регистра является выполнение работ (оказание услуг), направленных на обеспечение технической безопасности плавания судов, указанных в пункте 3.1 настоящего Устава, в соответствии с их назначением, охраны жизни и здоровья пассажиров и судовых экипажей, сохранности перевозимых на судах грузов, экологической безопасности судов. Функции и виды деятельности Регистра 3.1.

В области классификации самоходных судов внутреннего плавания с главными двигателями мощностью не менее чем 55 киловатт, несамоходных судов вместимостью не менее чем 80 тонн, всех пассажирских и наливных судов, паромных переправ и наплавных мостов на внутренних водных путях, судов смешанного (река - море) плавания Регистр выполняет следующие функции: 3.1.1. Издает утвержденные федеральным органом исполнительной власти в области транспорта правила о проектировании, постройке, ремонте и об эксплуатации классифицируемых им судов и правила об изготовлении материалов и изделий для установки на суда (далее - Правила); 3.1.2.

Осуществляет классификацию судов внутреннего и смешанного (река - море) плавания (присваивает, подтверждает, возобновляет, аннулирует, восстанавливает классы судов, переклассифицирует суда) с выдачей соответствующих свидетельств в соответствии с классификацией водных бассейнов в зависимости от их ветро-волнового режима; 3.1.3. Ведет учет судов, классифицированных Регистром, издает Регистровую книгу судов не реже одного раза в год. Регистр осуществляет следующие виды деятельности: 3.2.1. Осуществляет техническое наблюдение за выполнением правил при проектировании, постройке, обновлении, переоборудовании, модернизации, ремонте и эксплуатации судов, при изготовлении материалов и изделий, освидетельствует организации, выполняющие указанные работы, на соответствие Правилам с выдачей соответствующих документов; 3.2.2.

Рассматривает и согласовывает техническую документацию на постройку, обновление, переоборудование, модернизацию и ремонт судов, на изготовление и ремонт изделий (механизмов, оборудования, устройств, предметов снабжения) и материалов, предназначенных для судов, согласовывает и разрабатывает компьютерные программы, используемые для целей проектирования и при эксплуатации судов; 3.2.3. Осуществляет освидетельствование судов, находящихся в эксплуатации, с выдачей соответствующих документов; 3.2.4. Выдает на суда смешанного (река - море) плавания с классом Регистра документы, удостоверяющие годность их к плаванию в море, осуществляет в установленном порядке обмер судов, устанавливает их вместимость и выдает соответствующие документы; 3.2.5. Проводит в установленном порядке освидетельствования судов, имеющих класс других классификационных организаций, в случае их захода на внутренние водные пути Российской Федерации; 3.2.6. Проводит исследования и экспертизы технического состояния судов, иных плавучих объектов и их элементов, а также оценочную деятельность в отношении этих объектов по заявкам судовладельцев, фрахтователей, страховщиков или других заинтересованных лиц; 3.2.7. Принимает участие в разработке проектов технических регламентов, национальных стандартов, технических условий и других нормативных документов по судостроению, судоремонту и технической эксплуатации флота; 3.2.8.

Осуществляет по заявкам физических и юридических лиц разработку проектно-конструкторской документации, выполнение расчетов, сертификацию продукции, работ, услуг, систем менеджмента качества, а также систем управления качеством, безопасностью и предотвращением загрязнения окружающей среды в соответствии с порядком, установленным законодательством Российской Федерации; 3.2.9. Проводит научно-исследовательские работы с целью разработки и совершенствования Правил и других нормативных актов; 3.2.10. Осуществляет в установленном порядке публикацию и распространение нормативных актов по вопросам обеспечения безопасности плавания судов, научно-технической литературы по этим вопросам, а также рекламной продукции; 3.2.11. По поручению Федерального агентства морского и речного транспорта выполняет иные работы и услуги, способствующие обеспечению безопасности на внутренних водных путях Российской Федерации и в морских районах; 3.2.12. Участвует при необходимости в расследовании аварий, повреждений на объектах, которые находятся на его учете; 3.2.13. Осуществляет предпринимательскую и иную приносящую доход деятельность лишь постольку, поскольку это служит достижению целей, установленных настоящим Уставом. Регистр имеет право: 3.3.1.

Запрашивать от проектных, судостроительных, судоремонтных и эксплуатационных организаций, командного состава судов, а также организаций, изготовляющих изделия и материалы для судов, необходимые сведения и документы; 3.3.2. Не выдавать или аннулировать ранее выданные документы на суда в случае их несоответствия требованиям Правил; 3.3.3. Изымать сертификаты, свидетельства и другие документы, выданные Регистром, в случае несоответствия объектов требованиям действующих Правил; 3.3.4.

Допускать в отдельных случаях применение конструкций, материалов и изделий, а также принимать решения, которые в той или иной мере не отвечают требованиям Правил, при условии, что Регистру будут предоставлены необходимые обоснования (расчеты, результаты исследований, опыта эксплуатации и другие данные), доказывающие, что указанные конструкции, материалы, изделия или принимаемые решения являются с точки зрения безопасности не менее эффективными, чем те, которые регламентированы Правилами; 3.3.5. Осуществлять научно-техническое сотрудничество с иностранными органами технического надзора, классификационными органами и обществами, судостроительными, машиностроительными, конструкторскими и другими организациями по вопросам, относящимся к его компетенции, включая командирование своих специалистов за границу; 3.3.6. Осуществлять внешнеэкономическую деятельность в соответствии с целями и функциями, предусмотренными настоящим Уставом, в порядке, установленном законодательством Российской Федерации; 3.3.7. Участвовать в работе международных организаций; 3.3.8. Разрабатывать и утверждать тарифы на услуги (работы), выполняемые Регистром в соответствии с настоящим Уставом; 3.3.9. Устанавливать формы документов освидетельствования судов, образцы бланков, штампов, печатей своих филиалов и представительств, знака обслуживания, знаков соответствия, клейм и эмблемы Регистра; 3.3.10.

Утверждать процедуры и иные нормативные документы в отношении собственной деятельности; 3.3.11. Участвовать в подготовке нормативных правовых и иных актов по вопросам, затрагивающим компетенцию и сферу деятельности Регистра. Регистр обязан: 3.4.1. Обеспечивать пожарную и экологическую безопасность своей производственной деятельности, безопасность плавания и отстоя находящихся в его владении и пользовании судов; 3.4.2. Обеспечивать своим работникам безопасные условия труда; 3.4.3. Обеспечивать сохранение государственной тайны и защиту служебной информации; 3.4.4.

Поддерживать эффективную внутреннюю систему качества; основанную на соответствующих международных стандартах; 3.4.5. Располагать необходимым числом инженеров и специалистов для выполнения возложенных на него задач по классификации; 3.4.6. Осуществлять меры по защите информации; 3.4.7. Использовать финансовые средства для достижения целей, установленных настоящим Уставом.

Работники Регистра имеют специальные удостоверения, право ношения форменной одежды, а также право при выполнении своих функций посещать суда, судостроительные, судоремонтные, эксплуатационные и проектные организации, а также организации, изготавливающие изделия и материалы для судов. Имущество Регистра 4.1. Регистр имеет имущество, закрепленное за ним на праве оперативного управления, а также имущество, приобретенное за счет приносящей доходы деятельности. Регистр отвечает по своим обязательствам находящимися в его распоряжении денежными средствами.

В случае недостаточности указанных средств субсидиарную ответственность по обязательствам Регистра несет собственник. Регистр ведет статистический и бухгалтерский учеты в установленном законом порядке, уплачивает установленные законом налоги, отчитывается о результатах деятельности в порядке и сроки, установленные законодательством Российской Федерации. Проверки и ревизии финансовой и хозяйственной деятельности Регистра осуществляются в соответствии с законодательством Российской Федерации и доводятся до сведения Федерального агентства морского и речного транспорта. Управление Регистром 5.1. Регистр возглавляет генеральный директор, назначаемый на должность Руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта в порядке, установленном трудовым законодательством. Генеральный директор осуществляет руководство деятельностью Регистра в соответствии с законодательством Российской Федерации, приказами и распоряжениями Федерального агентства морского и речного транспорта, настоящим Уставом, условиями трудового договора.

Генеральный директор Регистра подотчетен Федеральному агентству морского и речного транспорта. Генеральный директор Регистра: 5.3.1. Несет персональную ответственность за выполнение возложенных на Регистр задач; 5.3.2.

Распределяет обязанности между своими заместителями; 5.3.3. Представляет Регистр во всех судебных, государственных органах, органах местного самоуправления, коммерческих и общественных организациях в Российской Федерации и за рубежом; 5.3.4. В пределах своей компетенции издает приказы и распоряжения; 5.3.5. Назначает и освобождает от должности заместителей генерального директора, главного бухгалтера, руководителей (директоров) филиалов и представительств, их заместителей, руководителей структурных подразделений и других работников Регистра в порядке, установленном трудовым законодательством Российской Федерации, путем заключения и расторжения трудовых договоров (контрактов) и издания соответствующих приказов; 5.3.6. Осуществляет в пределах своей компетенции моральное и материальное поощрение работников Регистра и налагает на них дисциплинарные взыскания; 5.3.7.

Утверждает структуру Регистра, положения о филиалах и других структурных подразделениях Регистра, штатные расписания, должностные инструкции работников; 5.3.8. Устанавливает формы, размеры и условия оплаты труда, нормы командировочных и представительских расходов для работников Регистра; 5.3.9. Представляет Регистр в международных неправительственных организациях; 5.3.10. Совершает от имени Регистра любые сделки (включая договоры) с юридическими и физическими лицами; 5.3.11. Утверждает сметы доходов и расходов, а также определяет направления и порядок использования средств, полученных Регистром в результате его деятельности; 5.3.12.

В порядке, установленном законодательством Российской Федерации, распоряжается имуществом Регистра; 5.3.13. Передает в соответствии с законодательством Российской Федерации часть функций Регистра его филиалам; 5.3.14. Является членом Совета Федерального агентства морского и речного транспорта; 5.3.15.

Участвует в подготовке законодательных, нормативных правовых и иных актов по вопросам, затрагивающим компетенцию и сферу деятельности Регистра. Филиалы и представительства Регистра 6.1. Регистр создает филиалы и представительства на территории Российской Федерации. Представительства Регистра за рубежом создаются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации.

Филиалы и представительства являются обособленными подразделениями Регистра и не являются юридическими лицами. Филиалы и представительства наделяются имуществом Регистра и действуют на основании утвержденных генеральным директором Регистра положений. По месту нахождения филиала или представительства Регистр открывает отдельный расчетный счет. Распоряжение средствами, находящимися на таком расчетном счете, осуществляет руководитель (директор) филиала или представительства.

Руководители (директора) филиалов и представительств действуют на основании доверенности, выданной им генеральным директором Регистра. Регистр имеет филиалы со следующими наименованиями и местами расположения: Амурский филиал Российского Речного Регистра, г.

Хабаровск; Верхне-Волжский филиал Российского Речного Регистра, г. Нижний Новгород; Восточно-Сибирский филиал Российского Речного Регистра, г.

Иркутск; Доно-Кубанский филиал Российского Речного Регистра, г. Ростов-на-Дону; Енисейский филиал Российского Речного Регистра, г. Красноярск; Западно-Сибирский филиал Российского Речного Регистра, г. Новосибирск; Камский филиал Российского Речного Регистра, г. Пермь; Ленский филиал Российского Речного Регистра, г. Якутск; Московский филиал Российского Речного Регистра, г.

Москва; Нижне-Волжский филиал Российского Речного Регистра, г. Астрахань; Обь-Иртышский филиал Российского Речного Регистра, г. Омск; Северный филиал Российского Речного Регистра, г. Архангельск; Северо-Западный филиал Российского Речного Регистра, г.

Санкт-Петербург; Средне-Волжский филиал Российского Речного Регистра, г. Научно-технический совет Регистра 7.1. При Регистре действует научно-технический совет, являющийся экспертно-консультативным органом, для рассмотрения Правил и норм, актуальных технических проблем, связанных с обеспечением безопасной эксплуатации судов, выработки предложений по совершенствованию Правил, а также рекомендаций по порядку и срокам введения Правил и их изменений в действие. Научно-технический совет формируется из ведущих ученых в области судостроения, водного транспорта и внутренних водных путей, высококвалифицированных специалистов научных, учебных, проектных, судостроительных, судоремонтных и других организаций, судоходных компаний, Федерального агентства морского и речного транспорта, зарубежных органов классификации и технического надзора, а также Регистра. Председателем научно-технического совета является генеральный директор Регистра.

Положение о научно-техническом совете и его персональный состав утверждаются генеральным директором Регистра. Ликвидация, реорганизация Регистра 8.1. Реорганизация или ликвидация Регистра осуществляется в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. При реорганизации или ликвидации Регистра увольняемым работникам гарантируется соблюдение их прав и интересов в соответствии с законодательством Российской Федерации.

Архивные материалы ликвидируемого Регистра подлежат передаче в архив Федерального агентства морского и речного транспорта.

Возможно, её необходимо викифицировать, дополнить или переписать. Пояснение причин и обсуждение — на странице. Российский Речной Регистр Russian River Register Тип Федеральное автономное учреждение Основание Прежние названия Русский Регистр, Российский Регистр, Регистр СССР, Речной Регистр СССР, Регистр СССР, Речной Регистр РСФСР Расположение, Ключевые фигуры Трунин Евгений Геннадьевич, Отрасль, Сайт Российский речной регистр — федеральное автономное учреждение (сокращённо РРР) — классификационное общество, основанное в 1913 году. Функции и полномочия учредителя РРР от имени Российской Федерации осуществляет. Предметом деятельности РРР является выполнение работ (оказание услуг), направленных на обеспечение технической безопасности плавания судов, охраны жизни и здоровья пассажиров и, сохранности перевозимых на судах грузов, судов. РРР имеет в своём составе Главное управление и 14 филиалов, в которых образовано 75 участков, находящихся в пунктах строительства и ремонта судов, изготовления материалов и изделий, предназначенных для установки на судах с классом РРР.

На учёте РРР находится 23,5 тыс. Нормативную базу РРР составляют его правила, соответствующие международному уровню.

Правилами РРР пользуются органы технического надзора и классификации судов ряда стран СНГ и Балтии. Система менеджмента качества РРР сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001 — 2008 (ИСО 9001: 2008). РРР является членом Международной ассоциации органов технического надзора и классификации.

Представители РРР принимают участие в работе Комитета по водному транспорту ЕЭК ООН, Дунайской Комиссии (ДК) по вопросам гармонизации и унификации требований в области судоходства. РРР на двухсторонней основе сотрудничает с 19 зарубежными классификационными обществами и организациями по вопросам безопасности на море и внутренних водных путях. Следует исправить раздел согласно. Официально «Русский Регистр» был основан 31 декабря 1913 года, когда министр торговли и промышленности России С. Тимашев, по согласованию с министром путей сообщения, утвердил устав этого общества. Созданию «Русского Регистра» предшествовала долгая и кропотливая работа.

Издание первых государственных актов по наблюдению за техническим состоянием судов относится к периоду царствования Петра Ι, который установил стандартные типы и размерения не только морских, но и речных судов, включая рыбацкие лодки. Правительственный технический надзор за судами к концу XIX века не был связан с классификацией судов и поэтому не удовлетворял условиям и., работавшие на фрахтовом рынке, несли большие убытки при страховании грузов, перевозимых в судах. Назрела необходимость перехода от примитивной страховой классификации по типу и возрасту судов к технически обоснованной классификации судов по конструктивным достоинствам, прочности, технической исправности и соответствия району плавания. В 1896 году страховыми обществами были организованы Рыбинский комитет инспекторов страховых обществ и Рыбинское техническое бюро, подчинённые Постоянной комиссии страховых обществ. Постоянная комиссия ведала вопросами страхования и имела целью производить осмотры судов для определения их благонадёжности для перевозки застрахованного груза по Мариинскому водному пути, одному из главных путей России тех лет. В мае 1899 года впервые были изданы «Правила для классификации плавающих по Мариинской системе судов и для определения их грузоподъемности».

В результате осмотров судов, бракования негодных и поощрения лучших путём назначения им высших классов, техническое бюро способствовало значительному совершенствованию типов речных судов. Успешная деятельность технических бюро‚ обширность и сложность их работы‚ которая увеличивалась из года в год‚ привели руководителей бюро к убеждению‚ что классификацией должно заниматься отдельное от страхового дела‚ учреждение‚ наподобие иностранных классификационных обществ (Английского Ллойда и Бюро Веритас).

Правила Российского Речного Регистра Том 4

Всё это создало предпосылки для создания в России самостоятельного классификационного общества «Русский Регистр», под названием «Общество для классификации морских‚ речных и озерных судов „Русский Регистр“». Вековой путь Российского речного регистра и классификационной деятельности в России тесно связаны с историческими событиями в нашей Стране. В связи с этим «Общество » неоднократно переименовывалось: Русский регистр (1913—1923 гг.), Российский регистр (1923—1924 гг.), Регистр СССР (1924—1939 гг.), Речной регистр СССР (1939—1953 гг.), Регистр СССР (1953—1957 гг.), Речной регистр РСФСР (1957—1992 гг.), Российский речной регистр (1992 г. И по настоящее время). 1913—1923 годы В начальный период деятельности Русского регистра основным в плане работы научно-технической деятельности правления Общества были публикации накопившегося материала, разработка новых нормативных документов, подготовка и выпуск судового списка «Регистра судов».

К февралю 1915 года Обществом было издано около7 нормативных документов, включающих целый ряд правил, технических условий, атласов чертежей,судовой список и др. Данная нормативная база очень пригодилась после окончания гражданской войны для скорейшего восстановления водного транспорта. Потребовалось, например, отобрать наиболее сохранившиеся суда для их ремонта с минимальными затратами. 1924—1939 годы В 1927 году на реках работало 2775 самоходных судов общей мощностью 401 тыс. И 11 236 несамоходных судов общей грузоподъёмностью 4115 тыс.

Техническое состояние флота было весьма неудовлетворительным. Первая пятилетка (1926—1932 гг.) положила начало реконструкции флота. В этот период Регистр СССР начинает выпуск новых правил, так как устаревшие правила Русского регистра необходимо было заменить.

В 1926 году вновь разработаны «Нормы и правила для железобетонного судостроения» — первые в мире нормы прочности в гражданском судостроении. В 1928 году изданы «Правила снабжения спасательными средствами судов, плавающих по внутренним водным путям СССР» и «Правила устройства, испытания и эксплуатации подъемных механизмов на судах, снарядах и других плавучих сооружениях», в 1929 году — «Правила постройки и классификации речных железных сухогрузных барж», в 1931 году — «Временные правила постройки корпусов железобетонных речных и озерных судов». Судостроительная программа второй пятилетки (1933—1937 годы) предусматривала дальнейшее пополнение речного флота новыми судами. В 1935 году издаются «Правила постройки речных стальных несамоходных судов», которые отражали опыт проектирования и строительства несамоходного флота, в том числе достижения отечественного судостроения по созданию крупнейших в мире нефтеналивных барж. В 1936—1937 годах опубликованы «Правила применения электросварки в речном судостроении и судоремонте», узаконившие электросварку в речном судостроении и прогрессивные для того времени «Правила ремонта корпусов речных судов железобетоном». 1939—1953 годы В первые годы третьей пятилетки (1938—1942 годы), до начала Великой Отечественной войны, продолжалось интенсивное строительство речного флота. К 1941 году количество самоходных судов увеличилось в 2,2 раза, а несамоходных в 2,7 раза по сравнению с оставшимся довоенным флотом.

Наша страна стала великой речной державой, обладающей первоклассным флотом, и сама жизнь форсировала разработку новых правил. Так правила Речного регистра СССР по применению сварки при постройке и ремонте корпусов судов, паровых котлов и механизмов, изданные в 1941 году, в течение многих лет являлись наиболее передовыми среди правил всех классификационных обществ мира. Требовательность Регистра в отношении исправного содержания судов дала неоценимые результаты в период Великой Отечественной войны, обеспечив мобилизационную готовность флота.

Своевременно были подготовлены десятки пассажирских судов для передачи Главному санитарному управлению Красной Армии. Учитывая условия военного времени, Речной регистр в 1941 году издал специальную инструкцию по изменению и дополнению своих действующих Правил, где инспектору Регистра предписывалось не только осуществлять контроль за техническим состоянием флота, но и на месте оперативно консультировать и решать все возникающие вопросы. Эта инструкция в значительной степени помогла Судовладельцам сохранить в строю действующего флота большое количество судов, выполняющих оборонные перевозки. При ликвидации аварий и аварийных повреждений судов специалисты судоремонтники вместе с инспекторами Речного регистра изыскивали эффективные способы ремонта судов и обеспечивали введение этих судов в строй. В годы войны стал широко применяться ремонт судов с помощью железобетона, стыковка на плаву и другие эффективные методы быстрого введения судов в строй. В послевоенные годы, когда началось интенсивное строительство судов речного и морского флота, Речной регистр всемерно содействовал успешному развитию речного судостроения путём выбора наиболее рациональных конструкций и технических процессов серийно-поточного метода судостроения.

1953—1957 годы В связи с временным объединением Министерства Морского и Речного флота, два российских регистра были объединены и функционировали вместе с 1953 по 1957 годы, после чего в 1957 году были образованы Речной регистр РСФСР и Регистр СССР. В этот период значительные работы были выполнены Речным регистром СССР при подготовке флота для эксплуатации на будущих водохранилищах Волги, Дона, Днепра и других рек, поскольку именно на Регистр легла ответственная задача — определить на ближайшие годы основные вехи технической политики Минречфлота и других организаций в вопросе использования действующего флота. Для этой цели Речным регистром СССР была выпущена «Инструкция для оценки прочности стальных судов, предназначенных к плаванию по водохранилищам», а также составлен перечень требований, которым должны удовлетворять суда действующего флота, выпускаемые в водохранилища. Научные работники Ленинградского и Горьковского институтов водного транспорта, конструкторы ЦТКБ МРФ и горьковских проектных бюро совместно с работниками Речного регистра провели серьёзные исследования и выполнили проектные проработки по подкреплениям речных судов для новых путевых условий на водохранилищах разряда «О». Соответственно Речным регистром были выпущены «Требования по подкреплению, дооборудованию и снабжению речных судов, подлежащих приспособлению для плавания в новых путевых условиях». Испытания подкреплённых и переоборудованных судов и весь опыт их дальнейшей эксплуатации полностью подтвердили правильность положений, заложенных в названные Требования.

1957—1992 годы Пятидесятые — восьмидесятые годы нередко называют золотым веком советского судостроения Темпы строительства флота в эти годы были таковы, что только бывшее Министерство Речного флота РСФСР принимало от нового судостроения порядка 1000 судов в год. В некоторые годы Речной Регистр принимал на учёт до 3000 построенных судов. Но что характерно — это был принципиально новый флот, создаваемый для решения транспортных задач в условиях небывалого роста научно-технического прогресса и темпов после военного восстановления народного хозяйства страны. Планируемое увеличение грузооборота речного транспорта на 60% требовало строительства более экономичных судов повышенной грузоподъёмности и мощности, создания большегрузных толкаемых составов, внедрения на судах комплексной автоматизации и механизации, перехода к эксплуатации судов сокращённым составом экипажа. Со строительством гидростанций, образованием водохранилищ повысилась разрядность внутренних водных путей, что обусловило необходимость проектировать суда более прочными, мореходными, более остойчивыми и непотопляемыми.

Создание в 50—60-ых годах XX века системы Единого глубоководного пути в Европейской части СССР, соединяющей внутренние водные пути с пятью морями, дало возможность увеличить грузообороты и обусловило необходимость создания большегрузных судов для смешанных «река-море» перевозок, без перевалки грузов в устьевых портах. Высокая экономическая эффективность водного транспорта явилась мощным импульсом в развитии пассажирского флота и судов с динамическими принципами поддержания.

Десятки коллективов конструкторских бюро работали над созданием нового отечественного речного флота. Для создания новых типов судов, значительно отличающихся по конструкции от ранее строившихся, от Регистра потребовалась разработка новых «Правил постройки».

К разработке таких правил Речным регистром привлекались специалисты научно-исследовательских и учебных институтов, известные конструкторы отрасли. В 1958—1959 годах были разработаны и утверждены новые сетки типов судов, строительство которых осуществлялось на протяжении шести пятилеток. В этот период началось серийное строительство самых крупных в мире речных теплоходов типа «Волго — Дон» г/п 5000 т, на Волгу и Каму стали поступать из Венгрии более совершенные толкачи мощностью 1340 л. с., пассажирский флот пополняется серией трёхпалубных теплоходов типа «Родина» и «Октябрьская революция». В 1957 году был построен первый пассажирский теплоход па подводных крыльях «Ракета», а к 1965 г. На линиях уже работало более 150 «Ракет» и «Метеоров».

Речной флот пополняется большегрузными толкаемыми составами, секционными составами, толкачами мощностью 1 500, 2 000 и 2 400 л. с.; развивалось строительство новых грузовых самоходных судов катамаранного типа; сформировалось основное ядро грузового и пассажирского флота, включающее хорошо зарекомендовавшие себя суда типа «Волго — Дон», «Волгонефть», «Сормовский», «Ладога», «Невский», «Нефтерудовоз», «Ленанефть», «Окский», «Москва», «Зарница». Правила Речного регистра РСФСР издания 1953—1976 годов способствовали созданию такого флота, какого не было ни в одной стране мира — он обеспечивал перевозки грузов до 600 млн тонн в год.

Скачать Бесплатно Правила Российского Речного Регистра

Но особую роль в составе этого флота играли суда смешанного (река-море) плавания, обеспечивающие экономичную и высокоэффективную доставку груза «от двери» «до двери» без перевалки в устьевых портах. Суда смешанного плавания — это суда особого класса, существенно отличающиеся от морских и речных судов, технические характеристики которых определяются условиями эксплуатации их в море с ограничениями по району плавания, по сезону, по ветро-волновым параметрам.

Сформированная ещё во времена Советского Союза научная база по созданию судов смешанного плавания является национальным достоянием Страны. Она нашла своё отражение в формировании отечественной школы проектирования, строительства и эксплуатации судов смешанного плавания, включающей научно-технический потенциал (НИИ, КБ и академическую науку), организационно — правовые нормы (кодекс КВВТ), нормативную базу (правила Российского речного регистра и Российского морского регистра судоходства), целый комплекс требований контроля со стороны государства за соблюдением стандартов безопасности и др. В 1972 году вышли в свет «Временные требования к судам смешанного плавания», которые в дальнейшем переросли в «Правила классификации и постройки судов смешанного плавания».

Эти первые в мире требования классификационного общества к судам смешанного плавания позволили значительно повысить безопасность судов. 1992—2012 годы В результате начатых в стране рыночных преобразований и падения производства резко сократились объёмы грузовых и пассажирских перевозок, выполняемых водным транспортом. Это привело к выводу из эксплуатации значительной части как крупнотоннажного транспортного, так и мелкого флота. Невостребованный флот был поставлен на холодный отстой и консервацию, частично был списан с балансов пароходств и организаций, снят с учёта Речного регистра.

В этих условиях на первое место по значимости ставится нормативная работа, совершенствование правил и участие специалистов Регистра в работе международных организаций. В это же время совместно с Государственной службой речного флота проводится планомерная и целенаправленная работа по смягчению негативных факторов, действующих на флот, обеспечивая сохранение стандарта безопасности судов. На фоне прогрессирующего старения флота и реальной угрозы вывода с перевозок значительных объёмов тоннажа при фактическом отсутствии пополнения нового флота, самой жизнью был поставлен вопрос оздоровления транспортных судов посредством поиска альтернативных решений на основе специально разработанных и внедрённых нормативных документов. С 1 января 2003 года Речным регистром было введено в действие «Руководство по обновлению судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания» (Р.002 — 2002). Представляя «Руководство по обновлению», Речной регистр рассматривал его как одно из направлений по восстановлению действующего флота, продлению эксплуатационного ресурса судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания. Предложенное Речным регистром в середине 2003 года «Руководство по строительству судов внутреннего и смешанного (река-море) плавания с ограниченным использованием элементов эксплуатировавшихся судов» (Р.003-2003) способствовало ускоренному созданию нового флота.

Первыми примерами строительства судов с использованием элементов эксплуатирующегося флота были танкеры типа «Волга-Флот», созданные на базе сухогрузов типа «Волжский», а также нефтеналивные несамоходные суда, построенные на базе сухогрузных барж проекта Р156. Следующим шагом в проектировании и строительстве судов стали проекты типа «Челси», «SMAT», проекты на базе судов-доноров типа «Волгонефть», «Ленанефть», проектов 428.1, 1743, Р32 и многих других. В соответствии с Федеральным законом о безопасности гидротехнических сооружений, принятым в 1997 году, и во исполнение этого закона приказом Минтранса России Речному регистру были делегированы функции контроля за соблюдением эксплуатирующими организациями норм и правил безопасности судоходных гидротехнических сооружений (СГТС), в октябре 1998 года был образован Центр безопасности СГТС.

Речной регистр стал первым в мире органом классификации судов, ведущим комплексное наблюдение за безопасностью на внутреннем водном транспорте, начиная от флота и заканчивая СГТС. С 2002 года ЦБ СГТС начал вести отраслевой раздел Российского регистра гидротехнических сооружений. Находясь в авангарде научно-технического прогресса, Российский Речной Регистр ведёт постоянную научно-исследовательскую работу. За последние 10 лет разработано более 40 нормативных документов, направленных на совершенствование правил и классификационной деятельности Регистра. Среди этих работ «Временные правила классификации и постройки экранопланов», «Временные технические требования к судам-газоходам, использующим компримированный природный газ», предложения по классификации ряда водных бассейнов, проекты нормативных документов для Международной ассоциации органов технического надзора и классификации (ОТНК), технический регламент о безопасности объектов внутреннего водного транспорта.

Российский речной регистр является коллективным членом Ассоциации судоходных компаний, Ассоциации портов и судовладельцев речного транспорта, Ассоциации промышленных предприятий речного флота Российской Федерации и коллективным членом Российской Академии транспорта. В целях обеспечения высокого качества выполняемых работ и услуг внедрена и успешно функционирует система менеджмента качества. Система менеджмента качества РРР сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТ Р ИСО 9001 — 2008 (ИСО 9001:2008). Российский речной регистр уполномочен Госстандартом России на проведение работ по сертификации систем менеджмента качества на соответствие требованиям ГОСТ Р.

Создана и функционирует система добровольной сертификации, зарегистрированная Федеральным агентством по регулированию и метрологии, которая позволяет сертифицировать как отечественные, так и зарубежные объекты. Начиная с 60-х годов XX века, Речной регистр является активным членом Соглашения органов технического надзора и классификации (ОТНК). Нынешний этап международного сотрудничества классификационных обществ и органов технического надзора начался с внеочередного Совещания директоров ОТНК, состоявшегося в 15—17 декабря 1998 года. На этом совещании было объявлено о создании Международной ассоциации органов технического надзора и классификации — ОТНК. В настоящее время среди членов ОТНК Российский речной регистр, Регистр судоходства Украины, Польский регистр судов, Корейское классификационное общество, Кубинский регистр судов, Вьетнамский регистр, Словацкий Ллойд и др.

На двухсторонней основе осуществляется сотрудничество с 19 зарубежными классификационными обществами и организациями по вопросам безопасности на море и внутренних водных путях. Специалисты Речного регистра активно участвуют в деятельности рабочих органов Европейской Экономической Комиссии ООН (ЕЭК ООН) и Дунайской Комиссии (ДК).

При их непосредственном участии разрабатываются и принимаются унифицированные технические предписания и правила безопасности для внутреннего судоходства. Российский речной регистр включён в состав классификационных обществ, рекомендованных к признанию в рамках Европейского соглашения о международной перевозке опасных грузов по внутренним водным путям (ВОПОГ). В 2002 году в структуре Главного управления Речного регистра образован Центр подготовки и повышения квалификации персонала. Налажено взаимодействие Речного регистра с государственными образовательными учреждениями: сложились тесные контакты с Волжской и Московской академиями водного транспорта, с Санкт-Петербургским университетом водных коммуникаций, с Государственной Морской академией им. Адмирала С. О. Макарова, Всероссийским центром охраны труда и другим учреждениями. Многогранная деятельность Речного Регистра всегда опиралась на науку, особенно в вопросах разработки и совершенствования Правил.

Правила Российского Речного Регистра Том 2

Многолетнюю работу в этом направлении ведут ведущие научные и учебные заведения страны: ЦНИИ им. А. Н. Крылова, СПГУВК, ВГАВТ, МГАВТ, НГАВТ, ведущие КБ. Всё это позволяет Речному регистру сохранять и поддерживать свои правила и нормативную базу на уровне международных стандартов. Виды деятельности Деятельность включает выполнение всего комплекса задач, направленных на обеспечение технической безопасности плавания судов, охраны жизни и здоровья пассажиров и судовых экипажей, сохранности перевозимых на судах грузов, экологической безопасности судов, выполнение поручений администрации и заявок потребителей.